柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的触点开关被凸轮机构顶开时，中级证书三极管被中断，打火次级电阻中级证书绕阻中的直流电压量量尽快越来越低到零，次级电阻有和铁心中的电磁波也尽快衰减从而导致不见了，因为在打火次级电阻的次级绕阻中存在磁感应电阻，统称次级电阻，表中完成的直流电压量量统称次级直流电压量量，次级直流电压量量走过的三极管统称次级三极管。

接线柱切断后，基础工作工作电流越来越低的传输速率越高，铁心中的磁通变换率越大，次级绕阻中制造的感测器端电阻越高，越很容易电阻击穿火焰塞空隙。当点火装置电感铁心中的磁通的发生变换时，这不仅在次级绕阻中制造直流直流电式(互感端电阻)，与此同时也在基础绕阻中制造自感端电阻和工作工作电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了更好地消灭自感电阻和直流电的不便影晌，在关闭电源器接线柱两者串联有电贮槽器C1。在接线柱离婚一秒，自感直流电向电贮槽器蓄电，可减掉接线柱两者的烟花，加快初级职称直流电和磁通的衰减，并提供了次级电阻。