在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机车重油机副换挡器也应用2根组成部分相似的中轴，两轴两色180°安置工作，干劲从输人轴插入后，并轨到2根中输上，后来分布到主同轴，副换挡器的干劲插入与传输现象也是样的。中轴换挡器每根中轴理论体系上只转递一半以上的转距，因应用这一组成部分可不可以使换挡器降低，传动齿轮的的厚度降低，轴上长宽也可就缩短，效率得到了减弱。

双里头轴变档器夹头中蜗轮蜗杆需求另外与两头里头轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆对赠合，并使负载评均分配原则，双里头轴变档器的夹头蜗轮蜗杆在主夹头齿上与查出(启驱力与变档器)向变动情况下，采取铰接式变动的结构。故而，夹头轴颈需求插进放轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套之中要有已经可以的径向时候，夹头后台开发在渐开线花键插进副水速器驱程程序蜗轮蜗杆孔内，而副变档器驱程程序蜗轮蜗杆轴的轴颈承重在球滚动轴承上。

各档传动齿圈轴在进给上滑动安转，取销了滚针联轴器，使进给总承的设备构造比较简单的。变档作时，一个当中轴传动齿圈轴对进给传动齿圈轴所增加的径向力，尺寸等于，目标方向反向，因而互为转消、使进给只承载传动比，不承载弯矩，纠正了进给和联轴器的支座反力现象，也升高了变档器的用耐用性和持久性。12档变档器安转时，也必须要使用对齿，可控制上述9档变档器的有关的网站内容控制。