多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平民（均分式）  其作用是上曲轴箱的底表面与曲轴咨询中线在相同的表面上。这一的形式的缺点是代加工和拆解简便，但钢度差主要是应用在车用车用燃油机，柴油车机会用不太多。

(2)龙门式  其的构造特征 是曲轴箱紧密连接面达不到曲轴机构水剖面，一整块主要承建在上曲轴柜内。其长处是的构造刚度比好点，优点缺点是工作不简单。中小型输出功率柴油发动机机多主要包括这个的构造。

(3)隧道施工式  其设计基本特征是进给承孔为整圆式，轴套套通过翻转轴套套。这样，这样机身设计主体工程，承载能力最合适。其弊端是机身更显灵便，设计较较为复杂。在大中型单、双缸机中，为利于曲轴怎么安装，通过这样设计为宜。对待多缸机认为，则需通过盘形翻转轴套套作进给承，较少通过这样设计。国产品牌135系例汽油机机的机身属这样组织形式。

(4)基座式  这样缸体的上曲轴柜内无进给承，曲轴在下曲轴箱上安裝，并最受重点容载，基座式节流阀体适合于较大型重油机。

  气式体的材质正常采取创新型灰碳钢，在体积有层次性请求的热车机，有采取铝铝镁合金属组合铸工有我们的体内的。铝铝镁合金属组合有我们的体内的承载力和刚度比较强，而费用较高。风冷式柴油车发电机机通畅采取一人气式结椅，其气式体与曲轴箱分别产生，井进行螺桂将前两者对接在同时。为使柴油车发电机机获取充足降温塔，在气式体随和式盖外外壁铸有有很多散热性能管管片（图甲3-4提示）。由热车机实际上驱动包的降温塔叶轮将空气的流吹向气式盖随和式体。因散热性能管管片多而密，任何散热性能管管建筑面积很大，使产品就能获取相当降温塔。

  风冷式单缸重油机的气式体特别简单，气式周除蒸发器片外，没其它机件。风冷式多缸重油机的气式盖和气式体全都各缸分别创造的，便于精铸和生产制造。是由于同一条种机件可以共同实用，因其有助于完成护肤品的品类化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机广西顶博发电机组制造:发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899